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本報訊 （記者 徐蒙）今年前三季度，mini storage汽車行業“順風順水”，上汽自主品牌乘用車保持快速上揚的發展勢頭，上海臨港和南京浦口兩大基地雙雙月產過萬輛，一輛輛榮威、MG排隊下線，市場依舊供不應求。“雖然行業相對景氣，但並不意味著不需要改變！”上汽集團執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫表示，“上汽結合自主品牌自身發展的特點，要以創新為靈魂。”最近，上汽乘用車發佈了一款名叫inkaNet3.0的全新車載電子系統，搭載在熱銷的榮威350車型上。這塊小小的觸摸屏，背後正是自主品牌正在探索的新模式。新模式源於人們對舊模式的不滿。大多數開車的人體驗過傳統車載導航儀的“牛脾氣”：指出一條路，不管多堵都要你一路開到底；若想換條路走，導航就請你“掉頭”。於是，不少車主放棄了車子本身搭載的導航，改用智能手機上的導航軟件。然而手機屏幕畢竟小，開車時操作又非常危險。上汽這次自主研發的車載系統大有不同。司機駕車時，不用動手，開口說出一個地點，導航就能精確定位，多條路線建議，每條路線顯示各路段的實時擁堵情況，最多能顯示8種級別的擁堵程度。這並不是最先進的創新，當下不少地圖軟件已經可以顯示實時路況，但上汽研發人員介紹，從用戶調查中得知，大部分車主還是對流行的軟件不完全滿意，比如路況更新慢，擁堵分級顯示粗略，總有這樣那樣的問題。用戶的不滿就是創新的方向。這次上汽自主品牌開發的系統中，從人們的實際需求出發，不光依靠電腦和衛星，還借助了“人腦”。系統研發過程中，技術團隊聽取過很多出租車師傅們的意見，把這種經驗集成到人工智能系統裡面，在特定時段繞儲存那些堵車概率大的路段。出租車司機每天對路況的判斷、路線的選擇本質上是一種非常複雜的數學建模過程，雖然自己說不清道道，但其經驗累積出的判斷往往比電腦的判斷還要有效。 下轉◆5版（上接第1版）上汽乘用車研發人員認為，面對如今移動互聯、大數據帶來的變革，車企需要改變“機械式”的思維和技術開發模式。“車子是典型的機械，齒輪精確咬合，最講究穩定性，要革新，就得推倒重來，很不容易；但當車和互聯網真正融合在一起，可不斷滿足和改變用戶體驗。”榮威品牌市場運營部總監劉濤說。與眾不同的導航系統只是新系統的一個方面。如今駕駛榮威的車主，音樂播放器非但不落伍，還能比外界領先一步。車主只要說出歌名，或是關鍵歌詞、歌手等信息，系統就會立即在雲端數據中心自動搜索出音樂進行播放。同樣，要聽廣播，或要換台，說出一個電台頻率就能自動開�，再也不需要做一邊開車一邊轉台的“危險動作”。“這些只是起步和基礎功能。”研發人員介紹，新車載系統用的是安卓系統，這意味著它是開放的，可以裝上各種各樣的APP豐富功能。上汽乘用車公司負責人介紹，目前這款車載系統成本較高，購買費用計在車價之中。但未來產品成熟後，希望轉變商業模式，提供免費服務，在免費的車聯網大平台，尋找更大增值空間和更廣闊的合作機會。在上汽自主品牌戰略規劃者眼裡，汽車這一傳統行業的變革已經悄悄開始，至於上汽自主品牌能否引領這場變革，陳志鑫表示，“要向前看，爭做中國汽車的‘國貨精品’，此次上汽inkaNet3.0的亮相，真正實現人的駕駛安全，從綜合表現來看，是自主品牌真正意義上超越合資品牌。”迷你倉