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澳門彈丸之地，mini storage早已是人口、車輛密度世界最高的城市。統計局昨日又公佈，截至九月底行駛中的車輛總數高達廿二萬四千一百四十六部，按年增加五個百分點，澳門路網增長遠遠落後，交通擠塞豈能不火上加油？如此數據，再為公交優先政策打了一記悶棍，源頭限車已逼在眉睫，當局不能再議而不決了。現時澳門擁有廿二萬多輛機動車，電單車佔五成三即約十二萬部，輕型私家車佔四成一即約九萬二千部。以澳門面積約三十平方公里粗略估計，平均每平方公里有七千四百多部車輛，相當驚人。當局早在二○○九年已提出公交優先政策，並在該年底推出了“陸路交通運輸整體政策十年規劃”諮詢，確立公交優先是重中之重，獲社會認同。可惜該已落實了的政策規劃多為紙上談兵，公交的量與質進展未如人意，私人車輛卻逐年增加，今年首三季新登記車輛就有一萬三千九百四十五部，按年增加百分之六，當中以私家車為甚，佔了增長的五成。雖然車輛增加與居民經濟條件改善、“樓貴不如買車”的心態有關，但“出行難”誘因更大，社會實已用行動向公交優先政策投下不信任票。居民亦已管不得泊車越來越難，車位、油價越來越貴，買車為上，自己掌握出行權，不用再受儲存交的氣。平情而論，“陸路交通運輸整體政策十年規劃”不算差，目標、策略、政策、措施相對明確，公交優先、綠色出行、源頭限車等理念緊貼世界潮流及社情民意，偏偏執行不力。公交方面，聲稱由政府主導的新巴士服務模式一波幾折，量、質均未如人意，營運公司先二變三、再三變二，最終政府要親自落場，爛攤子有待收拾。輕軌更如中了詛咒般，諸事不順，至今澳門段路線都未定。綠色出行同樣諷刺，除了減環保車稅款這一有增加車輛之嫌的措施，基本看不到有甚麼實際政策和措施出過台。問題得從根源著手解決，居民多買車主因公交不力，限車政策又雷聲大雨點小，諮詢都尚且未啟動。然而，問題必須處理，核心的巴士、輕軌問題非一時三刻可以解決，當局須加緊進行之外，限車政策務必要加快進程，否則年均增長幾個百分點，到公交大成之日，澳門已寸步難行，世界旅遊休閒中心恐變汽車展示場。限車令是敏感議題，居民擁有購買汽車的權利、汽車買賣行業也要生存，均是擺在面前的大山。但交通問題“冇彎轉”，當局要拿出決心，先諮詢後定下循序漸進式的限車規劃。只要讓居民、業界看到前路，各人必會作出最理性的抉擇，可將怨氣減至最小。夏 耘迷你倉